Какие размеры дисков держать в наличии

Вопрос «что закупить» решается не списком популярных размеров из интернета, а тем, какие машины реально приезжают к вам. У сервиса в спальном районе и у тюнинг-ателье в центре это разные списки.

Откуда брать данные

Самый честный источник — ваши собственные отказы. Каждый раз, когда клиент спросил размер, которого не было, это строчка в будущем списке закупки. Через месяц-другой набирается реальная картина спроса.

Второй источник — парк машин вокруг. Посмотрите, что стоит на парковках и что заезжает на шиномонтаж: сверловка и диаметр повторяются гораздо чаще, чем кажется.

Что чаще всего повторяется

Сверловка привязана к маркам, а не к размеру. Немецкий премиум — это в основном 5×112 и 5×120, японцы и корейцы — 5×114.3, часть внедорожников — 6×139.7. Китайские марки в большинстве укладываются в те же 5×112 и 5×114.3.

По диаметру спрос смещён вверх: R20–R22 на кроссоверах и премиуме забирают заметную часть обращений, R17–R19 остаются за более простыми машинами.

Правило первой закупки

• Начинайте с двух-трёх самых частых сверловок, а не с красивых моделей
• Один диаметр в нескольких вариантах лучше, чем пять диаметров по одному
• Универсальная ЦО с кольцами закрывает больше машин, чем точная под одну
• Тёмные покрытия оборачиваются быстрее светлых и полированных
• Всё редкое — только под конкретный заказ, без выкупа в сток

Последний пункт экономит больше всего денег. Редкий размер, купленный «на всякий случай», обычно и остаётся лежать — подробнее в статье о деньгах в стоке.

Когда сток вообще не нужен

Если рядом есть поставщик с реальным наличием и отгрузкой в день обращения, держать своё имеет смысл только по самым частым позициям. Всё остальное выгоднее закрывать чужим складом.

Проверить, что есть в наличии прямо сейчас, можно в каталоге — по нему же удобно сверять, какие размеры стоит завести себе.